在当今运用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精商品的有：航空航天板、轿车板、CTP基板、罐体板。至1012年，铝板厂家的CTP基板与罐体板已跻身国际领先队伍，不但可满意国内需要，并且有出口，参加国际市场比赛，但前两种商品还与国际领先水平有较距离，航空航天板也许相差30年，而轿车板或许是20年。

    因而，工信部在《新资料工业十二五开展规划》中将这两种资料板材列为要害商品，并提出要工业化出产精深商品。所谓精深商品是，铝公司向用户供给不再是初级的平轧商品（板、带、箔），而是契合用户请求的通过精细的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的商品。

2011年全球轿车铝合金国营公司人车车身板（不含卡车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需要量约250kt，我国还不能出产，其间70%左右为诺威力公司、美国铝业公司、海德鲁）铝业公司出产，其余的为日本的一些公司及其他公司出产。可出产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。
我国东北轻合金厂在上世纪80年代中期就开端研制载人车的车门板出产，西南铝业（集团）有限责任公司在出产车身板方面作了很多开拓性的作业，并于2009年12月投产了国内首条车身板出产线；徐洲财铝热传输有限公司会同重庆轿车研讨院、我国矿业大学等在研制轿车6XXX系掩盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成果仅是第一步，出产的板材是资料，距精细的钣金件的工业化出产，与进而具有一批有我国特色的有自主知识产权的轿车板合金还有一段适当长的路要走。
我国轿车车身板之所以还不能工业化出产，有配备方面的因素，也有技能与办理方面的因素，但更首要的是研制资金投入不行、研制力气不行、技能水平有待进步、研制力气还不行会集，等等。现在，出产轿车平轧商品的配备已处理，具有全球领先的铸锭热轧配备与精整设备，但还缺少或不行的配备有：精细裁切线，冲制、弯折、冲突拌和焊接、数控、特种检查手法等，无法向用户供给精深钣金件。
轿车板材合金功能请求多与品种少两难舍
乘人车车身铝合金板通过几十年的开展已形成一个巨大的宗族，有规范的合金，也有非规范的合金，大约有50种，分归于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的功能，用于制作不一样的钣金件。不一样的国家在用合金方面各有偏重，例如日本的轿车工业用5XXX系的多一些，美国则多用2XXX系及7XXX系合金，欧洲对6XXX系合金更感兴趣。我国当前仅是一些外资公司的个别车型用了铝合金薄板制作车身钣金件，所用的板材全是进口的，一些非外资公司也用了一些铝板，但量少，没有规划，都是在仿照外国的合金。在《新资料工业十二五开展规划》中明确提出轿车铝板为2XXX系的6016、6062、6111合金，为我国轿车铝板开展指明晰方向，可以会集力气研制这类合金，最终形成有我国特色的轿车合金体系。它们的化学成分如下（首要合金元素的%质量）
以6XXX系合金作为轿车板的干流无疑是准确的，它们与使用最大的建筑铝材合金同属一个系，关于废料回收与开展循环经济非常有利。国外也在研制所谓的单一合金，试图用一二个合金取代现用的十几二十个合金，但有必定的难度，或乃至可以为难度极大，成功的也许性不大。
我国除研制上述的3个合金，还应研讨6009合金与6010合金，可用它们冲制内外层壁板，国外在二十多年前就用它们制作钣金件，作用不错，尽管它们的强度比5182-0及2036-74合金差一些，但有极好的成形功能。
轿车铝合金板的厚度通常为0.8-1.6mm，最大宽度2300mm。对其功能请求是，杰出的成形性，有低的屈强比和高的成形极限，外表平坦性强，成形钣金件外表不呈现罗平线即滑移线；杰出的可焊性优秀的烘烤硬化性。
轿车铝板的开展趋势，尽也许地削减合金品种，研制新的合金与复合板材；向轿车公司供给精深的钣金件，铝合金公司的工程师参加轿车规划，协助他们选用铝材；有必要思考轿车报废后铝的回收率。登录网址http://www.shscyly.com/了解更多信息。

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