现在，国际交通运输业用铝为铝产量的26%，而中国仅为5.7%。跟着中国经济的开展和人民生活水平的进步，对交通工具的需要不断增加，因而，合金铝板厂家在中国交通运输业上的开展空间还很大。

   现代轿车发动机活塞简直都用铸铝合金，这是因为活塞作为首要的往复运动件要靠减重来减小惯性，减轻曲轴配重，进步效率，并需要资料有杰出的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃摆布有较好的力学功能，而铸铝合金能契合这些请求。一起因为活塞、连杆选用了铸铝合金件，减轻了质量，然后削减发动机的振荡，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也契合轿车的开展趋势。
  轿车车身约占轿车曾质量的贺30%，对轿车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以轿车车身铝化对进步整车燃料经济性至关重要。奥迪轿车公司最早于1980年在Audi80和Audi100上选用了铝合金车门，然后不断扩大运用。1994年奥迪公司斥资800万欧元树立的铝材基地（1994年～2002年），两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁基地”。1994年开发第一代AudiA8全铝空间结构结构（ASF），ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但轿车本身质量减轻了大概40%。随后于1999年诞生的AudiA2，变成首批选用该技能的批量轿车。2002年，奥迪铝材及轻量化规划基地又完成了第二代AudiA8的诞生。
   从轿车创造之初，合金铝板就从前介入过轿车的制作，尤其是在上世纪2、30年代今后，赛车运动的开展使得轻质的合金铝板越来越频频地出现在车身之上。不过，合金铝板尽管轻质而且易成型，但十分简单焚烧，损坏后难以康复原形，所以一向没有在实践的大批量中得到推行。到了90年代中期，以奥迪为代表的欧洲轿车公司开始运用通过高科技处理过的合金铝板制作车身，其成果是以A8这么巨大的车身，可以如中级车般的快捷，但合金铝板的固有缺陷仍然存在，其贵重的成本更使之局限于豪华车范畴。
与一般的合金铝板不一样，用来制作轿车的合金铝板是一种高科技的新资料，硬度比一般铝板高1.5倍，一起也具有杰出的冲压性。这种资料在冲压时较软便于拉伸与裁剪，然后通过涂装即热处理，硬度会进步近1倍。尽管这类板材成本是钢板的2倍，但质量可减轻50%，而且点焊工作量也削减30%以上，一起还具有阻燃的效果，是一种十分抱负的造车资料。在详细的车辆制作傍边，以奥迪A8为例，运用所谓的全铝车身结构结构（ASF）——由铝揉捏成型的多种盒形断面的梁构成车身结构，再掩盖上冲压制作成型的合金铝板，使车身质量减轻40%，刚度则进步60%，焊点削减40%，功能有了明显的提高。登录网址http://www.shscyly.com/了解更多信息

• 上一篇：国产喷涂铝板水平？
• 下一篇： 如何提高挤压铝材产量？